VW apresenta elétrico que prioriza eficiência e autonomia

A Volkswagen apresentou o Mission Efficiency, conceito elétrico desenvolvido para demonstrar quanto é possível avançar em eficiência energética utilizando componentes já empregados em modelos de produção. Derivado do ID.Polo e construído sobre a plataforma MEB+, o cupê de quatro lugares percorreu exatos 1.278,36 quilômetros entre Wolfsburg, na Alemanha, e Viena, na Áustria, com uma única recarga da bateria de 54,9 kWh. Ao chegar ao destino ainda havia 164 quilômetros de autonomia, no entanto.

O principal segredo do modelo está na aerodinâmica. Com carroceria em formato de gota, 1,39 metro de altura, rodas traseiras parcialmente cobertas, parte inferior totalmente revestida, maçanetas integradas e aletas de resfriamento ativas, o Mission Efficiency alcança coeficiente de arrasto (Cd) de apenas 0,158 - assim, trata-se do carro elétrico de produção mais eficiente do mundo. Até então, o posto ficava com o Lucid Air, com 0,197.

Durante o trajeto entre Alemanha, Polônia, República Tcheca e Áustria, o protótipo registrou consumo médio de 13,3 km/kWh, já considerando as perdas de carregamento. A velocidade média foi de 67,7 km/h, com máxima de 138 km/h. Em uma condição ideal, com velocidade constante de 68 km/h, sem aclives e com o ar-condicionado desligado, a Volkswagen aponta consumo de até 15,6 km/kWh.

2+2

Embora tenha aparência e dimensões de um esportivo futurista, o Mission Efficiency utiliza componentes relativamente convencionais. O motor elétrico dianteiro entrega potência equivalente a 135 cv e é o mesmo empregado no ID.Polo. A aceleração de 0 a 100 km/é feita em 9 segundos. A bateria (posicionada sob o assoalho) também deriva do compacto elétrico, mas foi adaptada para disponibilizar 54,9 kWh. Com 4,77 metros de comprimento, o conceito acomoda quatro ocupantes em configuração 2+2 e oferece porta-malas de 481 litros. Curiosidade: no interior, não há tela de infoentretenimento nem alto-falantes. Ou seja, precisa se contentar com o smartphone.

Para reduzir peso, a Volkswagen combinou uma estrutura de alumínio com componentes de fibra de carbono e outros materiais compostos. O carro também estreia um sistema de freio traseiro eletromecânico, que elimina linhas hidráulicas e fluido nessa parte do conjunto. No teto, um painel solar de 370 watts pode acrescentar até 30 km de autonomia por dia - isso, claro, depende das condições climáticas e da região. 

A proposta remete diretamente ao XL1, apresentado pela Volkswagen em 2013 e com apenas 230 unidades produzidas. O híbrido plug-in a diesel, à época, ficou conhecido pela busca radical por baixo consumo. O Mission Efficiency, porém, leva a ideia para a era elétrica e mostra que ganhos de autonomia não dependem apenas de baterias maiores. A Volkswagen não prevê a produção em série do conceito, mas afirma que algumas das soluções desenvolvidas poderão chegar aos futuros modelos elétricos da marca.

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