Caoa Changan lança CS55 nacional para enfrentar SUVs médios

Em um mercado cada vez mais competitivo, várias marcas estão pisando no acelerador em busca de ampliar sua presença no mercado brasileiro. Desta vez, o papo é com a Caoa Changhan que, menos de seis meses depois de iniciar oficialmente suas operações no País, lançou o CS55, seu quarto SUV do portfólio. O modelo, produzido na fábrica de Anápolis (GO), chega às lojas para disputar um dos segmentos mais concorridos do mercado, enfrentando Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos, Renault Boreal e até modelos como Jaecoo 7, Audi Q3 e companhia.

Antes de falar do carro, vale contextualizar. A ofensiva começou em março, e já reúne o luxuoso Avatr 11, o SUV cupê Uni-T, e o SUV CS75. O ritmo de expansão chamou atenção: em apenas cinco meses, a Caoa Changan alcançou 10 mil veículos produzidos em Anápolis. A marca mantém a promessa de ampliar rapidamente a gama nacional, apoiada em investimentos de R$ 5 bilhões anunciados para a operação brasileira.

A relação entre a Caoa e a Changan é recente, mas a fabricante chinesa não é estreante no Brasil. A nova parceria representa uma segunda fase da presença da marca no País, agora com fabricação local e uma estratégia mais ambiciosa. Para o Grupo Caoa, a operação também reforça a importância da fábrica goiana, que já produziu veículos de outras marcas ao longo de sua história e agora passa a concentrar uma nova família de SUVs chineses.

O CS55

O CS55 chega justamente para ocupar o espaço entre o Uni-T e o CS75. Com 4,55 metros de comprimento, 1,87 metro de largura, 1,68 metro de altura e 2,66 metros de entre-eixos, o SUV tem dimensões próximas às de Compass e Corolla Cross. É, portanto, um modelo de porte familiar, pensado para atender tanto quem utiliza o carro diariamente na cidade quanto quem encara viagens com frequência.

Visual mais convencional

Se o Uni-T chama atenção pelas formas ousadas, pelas linhas retas e pela silhueta de SUV cupê, o CS55 adota uma receita mais convencional. A dianteira tem grade ampla com elementos estéticos e faróis estreitos de LED que atravessam de uma ponta a outra. A carroceria tem linhas mais limpas, cintura alta, rodas de 19" cobertas por pneus Pirelli 225/55. Na versão de entrada Prime, tem acabamento gloss black, na Infinity, diamantado e, na Ultra-Hybrid, também diamantado, porém, mais aerodinâmico. 

Na traseira, o carro tem lanternas horizontais que atravessam a tampa do porta-malas - o logo é iluminado na versão de topo. Por falar nele, são 525 litros de espaço, de acordo com a ficha técnica. E dá para ampliar à até 1.425 l. A proposta é clara: embora mantenha a identidade visual moderna da Changan, o CS55 busca ser mais fácil de assimilar pelo consumidor brasileiro. É um desenho menos extravagante e mais próximo do padrão dos SUVs médios que já dominam as ruas.

Por dentro, a cabine tem acabamento premium e acompanha a tendência dos modelos chineses mais recentes. O painel tem visual horizontal e concentra quadro de instrumentos digital e central multimídia, 24,9 polegadas de telas, no total. A disposição dos comandos procura reduzir a quantidade de botões físicos, enquanto materiais de diferentes texturas ajudam a criar um ambiente mais sofisticado. 

A lista de equipamentos também quer ser um dos argumentos do novo SUV. Há recursos como teto solar panorâmico, bancos com memória, aquecimento e ventilação, iluminação personalizável, carregador de celular por indução, câmeras com visão panorâmica de 540 graus com chassi transparente, conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, e sistemas de assistência à condução. E são seis airbags.

Motor turboflex ou PHEV

A mecânica do CS55 usa o 1.5 turbo flex que já equipa os outros modelos nacionais da Changan. Como no Uni-T e no CS75, o propulsor entrega 180 cv e 29,2 mkgf de torque. O câmbio é automatizado de dupla embreagem e sete marchas, combinação já utilizada pelo Uni-T. A tração, seguindo a configuração dos demais modelos, é dianteira. A mecânica vale para as duas primeiras opções, Prime (R$ 144.990) e Infinity (R$ 154.990).

Na topo de linha Ultra-Hybrid, de R$ 189.990, o modelo faz a estreia mundial da opção plug-in flex. No PHEV (1.5 turbo + elétrico) são 286 cv e 47 mkgf de torque. O câmbio é o 1 DHT. Na prática, são necessários 7,2 segundos de 0 a 100 km/h. De acordo com a marca, são 42,2 km/l na cidade. Com bateria de 18,4 kWh, permite autonomia total de 1.200 km. Cabe pontuar, ainda, que o modelo tem diferentes modos de condução.

Primeiras impressões

Ao volante, o Diário teve acesso à configuração intermediária Infinity do CS55. Em síntese, o carro segue uma receita mais voltada ao conforto do que à esportividade. O SUV tem posição elevada de dirigir (auxiliada por seis ajustes do banco), e proporciona boa visibilidade, enquanto o porte intermediário facilita a adaptação ao trânsito urbano. A direção, até pela proposta, privilegia leveza nas manobras e estabilidade em velocidades maiores.

O motor turbinado tem números suficientes para movimentar a carroceria sem exigir esforço excessivo nas acelerações. A tração é dianteira. O câmbio de dupla embreagem, mesmo contribuindo para respostas mais rápidas nas trocas, sofre um pouco quando se abusa do pé direito em retomadas de velocidade. 

Em trajetos urbanos e rodoviários, pela cidade de Curitiba (PR) - onde foi realizado o test-drive de lançamento -, o CS55 mostrou comportamento semelhante ao de outros SUVs médios vendidos no Brasil, principalmente, os chineses, que apostam em suspensão (independente nas quatro rodas e Multilink na traseira) calibrada para o conforto. Na prática, absorve irregularidades sem deixar a carroceria solta. O produto, no geral, é um bom conjunto. E o isolamento acústico é ótimo.

*Matéria atualizada às 12h45

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